昨年は、東京・神田にある店舗に、毎週のように通っていましたが、久しぶりに。
少し、辛くしすぎたかもしれない。
2014年9月30日火曜日
2014年9月29日月曜日
原発近くは火山予知できるの？
御嶽山の噴火、突然な印象。
噴火が分かっていたのなら、こんなにも大きな被害になっていなかったろう。残念でならない。
原発の周りだと、噴火が予知できるの？
九州電力は、噴火が予知できると言って、川内原発の安全審査をパスした。
原発の巨大噴火監視に批判 火山学者ら - 朝日新聞デジタル
火山は門外漢だが、一般的に非線形の問題は解けない。
解けるとしたら、それは特殊ケース。
科学者なら、誰でも知っている。
原子力規制委に、論より証拠で応えた自然。
噴火が分かっていたのなら、こんなにも大きな被害になっていなかったろう。残念でならない。
原発の周りだと、噴火が予知できるの？
九州電力は、噴火が予知できると言って、川内原発の安全審査をパスした。
原発の巨大噴火監視に批判 火山学者ら - 朝日新聞デジタル
火山は門外漢だが、一般的に非線形の問題は解けない。
解けるとしたら、それは特殊ケース。
科学者なら、誰でも知っている。
原子力規制委に、論より証拠で応えた自然。
2014年9月19日金曜日
スコちゃん、どーなる？
スコットランド独立を巡る住民投票が、開票中だと思います。
スペインのカタルーニャ地方独立問題、中国の台湾、新疆ウイグルなど、ほかの独立問題に加え、沖縄問題に絡めた論考も出てくるでしょう。
それはそれで読んでみたいのですが、スコちゃんこと、スコティッシュフォールドへの影響に、地味に関心があるのは、私だけでしょーか。
2014年9月15日月曜日
知育系、おとなには体力系
関西の遊園地と言えば、ここでしょ。
ということで、やって参りました。
USJができようとも、商売上手の京阪。
連休ということもあって、それなりににぎわっています。
なつかし系の遊園地なので、大人もそれなりに楽しめるのが、オツです。
さて、13日に知育型新アトラクション、ヤッテミ～ナがオープンしました。
相模湖リゾート、プレジャーフォレストの「ピカソの卵」など、いくつかありますが、知育を名乗るアトラクション、おとなには結構ツライ体力系だったりします。
2014年9月11日木曜日
2014年9月10日水曜日
2014年9月7日日曜日
見た目は重要だけれど…
Google Chrome for Androidが、更新により、平面的Interfaceに変更になった。
印象は、Apple iOSが採用しているような平面的デザイン。
同じにする必要もないと思う。
印象は、Apple iOSが採用しているような平面的デザイン。
同じにする必要もないと思う。
2014年9月6日土曜日
2014年9月4日木曜日
潰れるなら内部崩壊
最強の企業、トヨタ自動車。
国内の自動車市場の４割を握り、年間生産台数が1000万台に達した世界唯一の企業だ。
2000年代の前半から、今日に至るまで、歴代経営者は社内の慢心を戒め続けている。
（渡辺捷昭社長講演録）
（豊田章男社長講演録）
慢心に危機感を抱くのは、トヨタだけではない。
松下電器産業の中村邦夫社長も、赤字決算の理由として、「（自社は）つぶれないというおごり、自己満足が蔓延していた」と述べている。（記事）
（企業名、肩書きはいずれも講演、記事掲載時当時のもの）
企業をwatchしていると、経営とは飛行機を飛ばすようなもののように見える。
離陸する速度に達することのできない企業は、離陸することなく退場していく。
一方で、上空の安全なところまで上がってしまうと、例えエンジンが停止しても、滑空することで飛び続けることができる。もちろん、何らかの手だてを講じなければ、安全に滑走路に降りることも、飛び続けることもできない。
上空を安全に飛んでいる時、墜落しかねない事態があるとすれば、それは機内で何かがあったとき、つまり乗員の不手際しか、あり得ないのだ。
彼ら経営者は、経営者教育の結果、あるいは肌感覚で、その事を理解しているのだろう。
国内の自動車市場の４割を握り、年間生産台数が1000万台に達した世界唯一の企業だ。
2000年代の前半から、今日に至るまで、歴代経営者は社内の慢心を戒め続けている。
（渡辺捷昭社長講演録）
（豊田章男社長講演録）
慢心に危機感を抱くのは、トヨタだけではない。
松下電器産業の中村邦夫社長も、赤字決算の理由として、「（自社は）つぶれないというおごり、自己満足が蔓延していた」と述べている。（記事）
（企業名、肩書きはいずれも講演、記事掲載時当時のもの）
離陸する速度に達することのできない企業は、離陸することなく退場していく。
一方で、上空の安全なところまで上がってしまうと、例えエンジンが停止しても、滑空することで飛び続けることができる。もちろん、何らかの手だてを講じなければ、安全に滑走路に降りることも、飛び続けることもできない。
上空を安全に飛んでいる時、墜落しかねない事態があるとすれば、それは機内で何かがあったとき、つまり乗員の不手際しか、あり得ないのだ。
彼ら経営者は、経営者教育の結果、あるいは肌感覚で、その事を理解しているのだろう。
墜落しかねない不手際を起こした乗員はもちろん、機長の責任も問われなければならない。例え直接、手を下していたのではないとしても、である。
その飛行機の進むべき道、こなさなければならない業務を具体的、かつ、明確に指示し、安全な運行を図るのが、機長の務めだ。
危機は機長としての職務怠慢の結果であって、責任が問われなければ、倫理の欠如した集団になるほかなく、体制を建て直すことも不可能になる。
企業の寿命は30年と言われる。
それを超えて生き続けるには、事業領域の見直しだけでなく、企業としての新陳代謝が誠実に進んでいく必要がある。
2014年9月2日火曜日
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